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　　中新网西安11月28日电 (张远 焦键 钟翰林)对43岁的中国铁路西安局集团有限公司职工李沛而言，今天值得纪念。在X8155次中欧班列的气鸣声中，中欧班列(西安)28日迎来开行十周年，也代表着李沛来到西安国际港站工作整整十年。

图为班列驶出西安国际港站。刘翔 摄

　　“这十年，我在西安国际港站先后当过制动员、连接员、调车长、值班站长、调度。时光匆匆。”李沛感慨，2013年西安开行的第一趟中欧班列就是自己参与编组的，“当时听说是跨国火车，我激动的一周都神经紧绷。”

　　十年来，中欧班列(西安)已累计开行20897列，开行量约占全国中欧班列开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一，为加快中欧班列(西安)集结中心建设，畅通国内国际双循环、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能。

　　这十年，中欧班列(西安)多项核心指标位居全国前列。

　　2013年11月28日，伴随着西安至阿拉木图国际货运班列的汽笛声，拉开了中欧班列(西安)发展的序幕。中国铁路西安局集团有限公司积极响应共建“一带一路”倡议，充分发挥丝路起点区位优势和铁路运输优势，大力开行中欧班列。

　　自2013年开行首趟以来，中欧班列(西安)开行量逐年递增，运输货物也从最初单一的工业机械，丰富为建材、粮油副食、轻工产品等品类。中欧班列(西安)实现了市场培育、辐射欧亚、客车化开行、集结分拨“四级跳”，西安已成为全国中欧班列开行城市中，首个开行量突破4600列的城市，今年开行量有望突破5000列。

图为X8155次班列整装待发。刘翔 摄

　　这十年，中欧班列(西安)成为全国中欧班列开行量最大的车站。

　　十年前，西安国际港站原名为“新筑站”，2006年投入使用，是中国铁路西安局集团有限公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。2013年，共建“丝绸之路经济带”倡议的提出，新筑站一下子被推上了时代的潮头，成为了陕西中欧班列的始发站。2021年4月1日，“新筑站”正式更名为“西安国际港站”，从一个四等小站升级为一等作业站，实现了华丽“变身”。如今，西安国际港站共有线路59条，逐步形成融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地，年铁路处理货运量可达6600万吨，已是西北地区最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。

　　“我全程参与了西安国际港站的扩能改造，见证了它的线路、功能定位、硬化面积等多个方面的发展变化，更亲眼目睹了中欧班列(西安)开行量、重箱率、货运量等核心指标的‘迅猛’增长。”西安国际港站货运车间主任白宽锋说。

　　目前，中欧班列(西安)日均开行15列左右，每天平均1小时40分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站开出或抵达，西安国际港站已经成为全国中欧班列开行量最大的车站。

图为西安国际港站。刘翔 摄

　　这十年，中欧班列(西安)已实现欧亚主要货源地全覆盖。

　　“2022年10月开行了中国西安至德国杜伊斯堡的境内外全程时刻表中欧班列后，中欧班列(西安)开行量提升明显，固定时间高效运行班列，让客户有了多样化选择。”西安国际港站站长王保录说。

　　十年来，中国铁路西安局集团公司积极开拓新的国际运输通道，全面提升基础设施保障能力，把服务国家战略与保通保畅贯通起来，进一步优化路网布局，坚持联网、补网、强链，提升路网整体功能。

　　今年7月9日，全国首趟中欧班列境内外全程时刻表回程班列抵达西安，回程线路全程时刻表中欧班列运行时间压缩5天以上，标志着中欧班列境内外全程时刻表班列首次实现了有来有往。

　　目前，中欧班列(西安)已开通国际运输干线17条，实现欧亚主要货源地全覆盖。同时，不断加大中欧班列开行力度，进一步加强内陆货源集结，“+西欧”线路已拓展至21条，中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显。

　　未来，中国铁路西安局集团有限公司将继续加快中欧班列(西安)集结中心建设，为构建“一带一路”立体交通网络，助力“一带一路”高质量发展提供充足的运能保障。

　　十周年，正青春。(完)

　　【中国网评】中国再推国际公共产品，为全球产业链供应链稳定注入强信心

　　11月28日至12月2日，首届中国国际供应链促进博览会(以下简称“链博会”)在北京举办。继2018年首个以进口为主题的国家级展会——第一届进博会在中国举办之后，“链博会”作为全球首个以供应链为主题的国家级展会也落户中国。它将成为中国推进高水平对外开放的新窗口、服务构建新发展格局的新平台、推动建设开放型世界经济的新载体、践行人类命运共同体理念的新实践。它是中国为维护全球多边经贸体系打造的又一国际公共产品，展现出中国致力于推动经济全球化朝着正确方向发展的博大胸怀。

　　供应链是在生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构，是工业经济的命脉。它的稳定畅通，对工业经济平稳运行至关重要。特别是在经济全球化背景下，供应链合作跨越山川大海，为各行业降本增效，以廉价优质的商品和服务增进全球消费者福祉。全球供应链合作是投资全球化、贸易全球化、产业全球化、要素流通配置全球化的必然结果，有着深厚的理论和现实基础，在全球产业界、贸易界、金融界有着广泛的共识。特别是在当前新技术、新业态不断涌现，新一轮科技革命和产业变革加速演进的背景下，全球产业链供应链应深度融合，不断创新发展，为新技术新应用的加速落地注入动力，从而推动全球经济加快复苏，助力世界各国更好应对时代挑战。

　　但近年来，一些国家却将“大国竞争”理念奉若圭臬，将各国的供应链合作政治化，打着所谓“国家安全”的旗号，行“脱钩断链”之实。实践表明，这种逆全球化、反经济规律的人为拆解、重塑供应链的做法，造成了包括几乎所有西方国家在内的世界多国物资短缺、通货膨胀严重，并激化了国内的社会矛盾，致使右翼民粹主义沉渣泛起。结果就是，所谓的“保护安全”之举却给本国国家安全造成了实实在在的巨大威胁，真是莫大的讽刺。

　　与此相对，中国始终坚持维护全球供应链稳定，致力于为全球经济稳定和增长、打造开放型世界经济持续贡献力量。习近平主席曾深刻指出，“维护全球产业链供应链韧性和稳定是推动世界经济发展的重要保障”“中国愿同各国一道，把握新一轮科技革命和产业变革新机遇，共同构筑安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球产业链供应链体系”。这体现出，中国领导人对推动全球经济发展有着非常清晰的规律性认识，也展现出中国坚持推动全球开放合作的大国担当。

　　首届“链博会”的成功召开，便是对中国开放合作理念的深入践行。据悉，本届展会将有515家中外企业和机构参展，吸引1000余名中外政府部门、工商界、有关国际组织代表和专家学者等参会。其中，来自美国的参展商数量超过预期，占境外参展商总数的20%。展会“国际化”亮点凸显，也证明了“坚持拆墙而不筑墙、开放而不隔绝、融合而不脱钩，推动构建开放型世界经济”的中国理念才是人间正道，符合全球最广大人民的根本利益。展会还设置了智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链等五大链条和供应链服务展区，契合了当前新技术、新业态的发展趋势，为全球供应链深化合作、创新发展提供了新机遇，搭建了新平台。

　　“链接世界，共创未来”。首届“链博会”的主题凸显中方的办会理念，也体现出中国致力于以自身现代化为推动实现世界各国的现代化提供新机遇的大国情怀、致力于构建人类命运共同体的远大理想始终如一，为全球供应链稳定注入强大信心。希望各国工商界人士能够借此机会，加深彼此的理解和认识，强化供应链上下游的融通合作，为新时代新挑战下的经济全球化继续逐浪前行共同助力。

　　中国网评论员 华章 【编辑:于晓】